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硬沥青的软化点温度高达133-250℃性脆，密度介于1.00-1.03g/cm³间。耐风化，耐酸碱，具良好的电绝缘性。脆沥青是比硬沥青更硬、更脆、更不易溶解、熔点更高的沥青，具贝壳状、锯齿状断口。脆沥青密度1.15-1.20g/cm³辉沥青又称纯沥青，性质介于硬沥青和脆沥青之间。它比硬沥青重、难熔，但比脆沥青轻、易熔。辉沥青密度1.10-1.15g/cm³。按天然沥青中二氧化碳(CO2)溶解度的不同，又可分为沥青矿和焦性沥青。

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改性沥青网状结构形成的一种说法是聚合物吸附、溶胀、发生相转化的过程。在聚改性沥青过程中，高温下的聚合物吸附沥青中的油分，并溶胀体积扩大，链扩展，当聚合物的量达到一定值时，溶胀后聚合物的体积达到连续相所需要的体积时，体系发生相转化，聚合物由分散相转化为连续相，沥青球形颗粒分布在聚合物连续相中。裂缝产生因素有：1、沥青和沥青结合料的性质是影响沥青路面温度开裂的主要原因。

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沥青混合料高温稳定性的改善措施 由于沥青路面高温稳定性不足出现的车辙不仅影响行车的舒适性和快速性，而且影响行车的安全性。改善沥青混合料的高温稳定性应针对下面这些因素采取相应的措施。

材料方面：①集料：集料应选高质量的集料，特别是表面两层沥青混合料，应采用坚硬、表面粗糙、破催、颗粒接近立方体的集料。②沥青结合料：有关研究认为，就沥青对沥青混合料高温性能的影响来说，沥青含量的影响可能比沥青本身特性的影响更重要，对于细粒式或中粒式密级配沥青混合料，适当减少沥青用量有利于抗车辙，在考虑抗车辙因素时应综合考虑级配、集料对沥青的吸收性、集料与沥青间的粘聚力、混合料的空隙率等。沥青路面开裂的主要原因可分为两大类：一种是由于行车荷载的作用而产生的结构性***裂缝，一般称之为荷载型裂缝。

设计方面：①级配：集料级配对沥青混合料的高温行能也是一个非常重要的影响因素，较粗的级配有较好的抗车辙能力，但不容易控制，而且级配过粗反而影响其高温稳定性，相比之下，密级配的沥青混合料抗车辙性能较开级配混合料更加稳定一些。②混合料：在进行混合料设计时，可有意识地按较多的重载车辆、较大的轴载、较高的轮胎气压进行沥青混合料的设计于试验室验证。③施工：沥青路面施工应针对不同的混合料采用不同的施工方法，除了把握好材料质量关以外，的还有两点：一是施工温度，包括拌和、摊铺温度等；矿物石蜡是一种蜡状的、链烷成因的固体沥青，一般呈***、灰绿色到褐色。二是压实，碾压次数不能过多或过少，适当的碾压能获得满意的效果。