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天然沥青

　　天然沥青储藏在地下，有的形成矿层或在地壳表面堆积。天然沥青一般都经过各种物理和化学作用形成沥青矿，其中的毒性已很少。按天然沥青中二氧化碳(CO2)溶解度的不同，又可分为沥青矿和焦性沥青。在这个过程中往往加入某种改性沥青稳定剂来提高改性沥青的储存稳定性。沥青矿是其中的沥青几乎可以完全溶于二氧化碳，相反焦性沥青几乎不溶于二氧化碳。由于天然沥青的品质较高一般将其与其他沥青混合使用，也可用于制备防腐漆。

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沥青的岩石很早就已被人们注意到,但起初只是当地居民开采利用,多用于铺筑人行道路。到19世纪,英法等欧洲***才开始作为筑路材料广泛应用。天然沥青是在自然界中长期受到挤压并与空气、水接触而逐渐形成的,是以天然状态存在的沥青。经济成本：天然沥青作为改性剂，其添加量是判定天然改性沥青成本的一个关键。天然沥青常与石灰岩、白云岩等矿物。

20世纪80年代中期中国开始修筑高等级公路，从沥青面层的结构形式来看：Ⅰ型沥青混凝土，空隙率3%～6%，透水性小，耐久性好，为了解决沥青面层的抗滑性能，多碎石沥青混凝土面层被加以研究和使用。

沥青经SBS改性后，没有改变自身及沥青分子的化学结构单元，改性中以物理改性为；SBS易吸收沥青中的饱和分发生溶胀，溶胀后的SBS极性更接近胶质。

20世纪60年代的德国交通十分发达，根据德国的气候特点，习惯修筑“浇筑式沥青混凝土”路面。这种结构中沥青含量12%左右，矿粉含量高。使用中发现路面的车辙十分严重，另外当时该***的汽车为了防滑的需要，经常使用带钉的轮胎，其结果是路面磨耗十分严重（1年可减薄4cm左右）。天然沥青广泛用于油漆、油墨、防腐、建筑、飞机跑道、高速公路及是石油固井等方面。为了克服日益严重的车辙，减少路面的磨耗，公路工作者对沥青混合料的配合比进行调整，增大粗集料的比例，添加纤维稳定剂，形成了***A结构的初形。